軸承產(chǎn)品的重要性

說實(shí)話，高鐵里關(guān)于軸承的黑科技并不是很多，我倒是覺得，能不能把一個(gè)產(chǎn)品做到極致，是很重要的。軸承這個(gè)小東西，的確有很多人都看不上，但恰恰是這個(gè)小小部件，能夠讓飛機(jī)飛不高，機(jī)床不夠穩(wěn)，汽車開不快。德國(guó)和瑞典這兩個(gè)國(guó)家都是典型的工匠國(guó)度，崇尚把工業(yè)追求到極致。而且技術(shù)上一直也伴隨其他行業(yè)的發(fā)展。

并不是造不出來這種模樣的軸承，只是:

·精度沒國(guó)外產(chǎn)品高

·材料沒國(guó)外產(chǎn)品純凈·軸系設(shè)計(jì)沒國(guó)外巧妙·狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)沒國(guó)外成熟

是一系列的差一點(diǎn)，導(dǎo)致總體上，略顯不足。

很多人覺得我行駛速度高，條件就苛刻，其實(shí)未必。這里主要是考量線速度。而這線速度主要是針對(duì)軸承的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部分的線速度來講的。對(duì)于高鐵、汽車等地面交通工具來說，其輪子的直徑已經(jīng)保證了軸承本身的轉(zhuǎn)速，而這個(gè)轉(zhuǎn)速折算下來的軸承線速度其實(shí)完全算不上嚴(yán)苛，甚至來說可能還不如你發(fā)動(dòng)機(jī)上的軸承環(huán)境來的嚴(yán)苛。而真正在速度上嚴(yán)苛的環(huán)境往往來自加工行業(yè)或者風(fēng)電行業(yè)。比如幾萬甚至十幾萬轉(zhuǎn)的主軸。線速度影響什么，主要來說是影響循環(huán)周期、影響成膜，影響發(fā)熱，或者概括的可以理解為影響壽命。當(dāng)然，這其中涉及的東西還有很多，比如影響發(fā)熱但熱影響又要綜合考慮散熱效率;比如影響成膜又取決于潤(rùn)滑方式;比如影響循環(huán)周期又要考量載荷的輕重。所以，軸承概略性的理解下就好，再往里，就涉及彈性力學(xué)、流體力學(xué)、疲勞力學(xué)°等學(xué)科范疇了，有興趣自己了解就好。