軸承許用接觸應(yīng)力

說實話，高鐵里關(guān)于軸承的黑科技并不是很多，我倒是覺得，能不能把一個產(chǎn)品做到極致，是很重要的。軸承這個小東西，的確有很多人都看不上，但恰恰是這個小小部件，能夠讓飛機(jī)飛不高，機(jī)床不夠穩(wěn)，汽車開不快。崇尚把工業(yè)追求到極致。而且技術(shù)上一直也伴隨其他行業(yè)的發(fā)展。

深入了解了軸承的工作原理，你會發(fā)現(xiàn)軸承真的是一個很巧妙的機(jī)械元件，雖然簡單，但卻非常巧妙地利用了材料的特性。

先看—組國際標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于軸承許用接觸應(yīng)力的定義。

每種軸承許用接觸應(yīng)力都超過4000MPa，學(xué)過機(jī)械的都清楚，一般材料的抗拉強(qiáng)度，都只有幾百兆帕，再高的也就1000多MPa，軸承承受4000多MPa的接觸應(yīng)力就不會失效嗎，這要比材料的抗拉強(qiáng)度高很多啊。這就要從軸承各個零件的受力情況分析了。

你是不是發(fā)現(xiàn)了，軸承每一個零件都是承受壓力載荷的，對沒錯，這就是軸承的這個元件的精妙之處，拿簡單的深溝球軸承為例吧，內(nèi)圈滾道和鋼球之間，鋼球和外圈滾道之間都是相互之間施加壓力載荷。材料在承受壓應(yīng)力的能力必承受拉應(yīng)力的能力高很多，因此軸承滾道或鋼球可以承受很高的壓應(yīng)力。