軸承的標準鋼材化產(chǎn)品

圓錐滾子軸承單元于20世紀50年代問世，比較初用于美國貨車，來取代滑動軸承°。制定了關于這種軸承的標準，并且規(guī)定內(nèi)圈、外圈以及滾子需要使用滲碳鋼。

在高速和超高速應用中，取決于具體的應用要求，可采用滲碳鋼和全淬透鋼。一般，全淬透鋼比滲碳鋼更加干凈，并且雜質(zhì)更少。在許多應用中，全淬透鋼的性能表現(xiàn)更好。在采用封閉式軸箱的機車、動車組、客車、城市軌道車和貨車等應用中，一般采用的是全淬透鋼。

說到這里，可能就揭示了軸承黑科技之一——高端材料學，你可知道，金屬比其他歐洲國家加起來還溜。元素周期表上的元素，對不起，小大半是搞出來的。像這種高速軸承，比較難以攻克的不僅僅是設計，而是金屬材料。金屬材料的夾雜物在軸承運行中，容易導致提前次表面金屬疲勞。因此國內(nèi)高端鋼材的純凈度較比進口產(chǎn)品略有差距。但是國內(nèi)貨車軸承基本上已經(jīng)鋼材國產(chǎn)化了，只是高鐵還不是。